汽車電器零配件的制作盡量選用規(guī)范模架，所選用或規(guī)劃的模座有需要與所選壓力機(jī)的作業(yè)臺(tái)和滑塊的有關(guān)尺度相適應(yīng)，并進(jìn)行需要的校核。模座資料通常選用HT200、HT250，也可選用Q235、Q255布局鋼，關(guān)于大型模具的模座選用鑄鋼ZG35、ZG45。模座的上、下外表的平行度應(yīng)到達(dá)需求，平行度公役通常為4級(jí)；上、下模座的導(dǎo)套、導(dǎo)柱裝置孔中間距有需要共同，精度通常需求在±0.02mm以下；模座的導(dǎo)柱、導(dǎo)套裝置孔的軸線應(yīng)與模座的上、下平面筆直，裝置滑動(dòng)式導(dǎo)柱和導(dǎo)套時(shí)，筆直度公役通常為4級(jí)；模座的上、下外表粗糙度為Ra1.6~0.8μm，在確定平行度的前提下，可答應(yīng)下降為Ra3.2~1.6μm。

汽車電器零配件在成型過程中的回彈能力作用：

一、沖壓材料厚度：在成形過程中，板料厚度對(duì)彎曲性能有很大的影響。隨著板料厚度的增加，回彈現(xiàn)象逐漸減小，這是因?yàn)殡S著板料厚度的增加，塑性變形材料增加，彈性回復(fù)變形也隨之增大，回彈變小。隨著厚板零件材料強(qiáng)度水平的不斷提升，回彈引起的零件尺寸精度問題越來越嚴(yán)重，模具設(shè)計(jì)和后期工藝調(diào)試需要對(duì)回彈的性質(zhì)和尺寸有相應(yīng)的了解，以便采取相應(yīng)的對(duì)策和補(bǔ)救方案。

二、模具拉延筋：模具拉延筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為普遍，正確的設(shè)置拉延的位置，能夠地改變材料流動(dòng)方向及分配壓料面上的進(jìn)料阻力，從而提升材料成形性，在容易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉延筋，會(huì)使零件成形愈充足，應(yīng)力分布愈均勻，從而回彈減小。

三、沖壓材料的力學(xué)性能：汽車上有不同強(qiáng)度的金屬拉伸件，從普通鋼板到鋼板，不同的板材具有不同的屈服強(qiáng)度，板材的屈服強(qiáng)度越高，越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，是DP系列雙相高強(qiáng)鋼。

四、模具零件的脫料板壓邊力：模具脫料板壓邊力沖壓成形過程是一項(xiàng)重要的工藝措施，通過不斷優(yōu)化壓邊力，可以調(diào)整材料流動(dòng)方向，改進(jìn)材料內(nèi)部應(yīng)力分布。壓邊力增大可以使零件拉延愈加充足，特別是零件側(cè)壁與R角位置，如果成形充足，會(huì)使內(nèi)外應(yīng)力差減少，從而使回彈減小。

五、沖壓零件形狀及復(fù)雜程度：不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復(fù)雜的零件一般都會(huì)增加一序，防止成形不到位出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，而愈有一部分特別形狀零件比較容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，如U型零部件，在分析成形過程中，需要考慮回彈補(bǔ)償事宜。

汽車電器零配件的電磁成形是成形的工藝，而成形不但可使鋁合金成形范圍得以擴(kuò)展，并且還可以使其成形性能得以提升。用復(fù)合沖壓的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方法是：用一套凸凹模在鋁合金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線圈，用電磁方法予以成形，再用一對(duì)模具在壓力機(jī)上成形覆蓋件易成形的部分，然后將預(yù)成形件再用電磁線圈進(jìn)行變形來完成后期成形。事實(shí)證明，用這樣復(fù)合成形方法可以獲得用單一沖壓方法難以取得的鋁合金覆蓋件。此種方法也適用于在沖床內(nèi)進(jìn)行汽車電器零配件成形品的聯(lián)結(jié)及各種產(chǎn)品的復(fù)合成形。許多難成形的材料，例如鎂合金、鈦合金等產(chǎn)品，都可用該種方法沖壓成形。由于這種沖壓要求沖床滑塊在下降過程中具有停頓的功能，以便對(duì)材料加熱提供時(shí)間，數(shù)控曲軸式伺服馬達(dá)沖床，利用該沖床還可在沖壓模具內(nèi)實(shí)現(xiàn)包括攻螺紋、鉚接等工序的復(fù)合加工。