拉伸件的電磁成形是成形的工藝，而成形不但可使鋁合金成形范圍得以擴展，并且還可以使其成形性能得以提升。用復合沖壓的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方法是：用一套凸凹模在鋁合金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線圈，用電磁方法予以成形，再用一對模具在壓力機上成形覆蓋件易成形的部分，然后將預成形件再用電磁線圈進行變形來完成后期成形。事實證明，用這樣復合成形方法可以獲得用單一沖壓方法難以取得的鋁合金覆蓋件。此種方法也適用于在沖床內(nèi)進行汽車拉伸件成形品的聯(lián)結(jié)及各種產(chǎn)品的復合成形。許多難成形的材料，例如鎂合金、鈦合金等產(chǎn)品，都可用該種方法沖壓成形。由于這種沖壓要求沖床滑塊在下降過程中具有停頓的功能，以便對材料加熱提供時間，故人們研制一種全新概念的沖床，數(shù)控曲軸式伺服馬達沖床，利用該沖床還可在沖壓模具內(nèi)實現(xiàn)包括攻螺紋、鉚接等工序的復合加工，從而有力地拓展了沖壓加工范圍，為鎂合金在塑性加工業(yè)普遍應用奠定了堅實的基礎。

關于拉伸件的常見缺陷有哪些？下面，為您詳細講講：

一、拉裂。拉裂是汽車電器零配件常見的缺陷之一，這種缺陷分為兩種，包括微觀拉裂和宏觀拉裂。如果發(fā)生了微觀拉裂，就會產(chǎn)生肉眼看不見的裂紋，而宏觀拉裂則會產(chǎn)生肉眼可見的裂紋。零件在出現(xiàn)拉裂是一種拉伸失穩(wěn)的表現(xiàn)，在薄板的沖壓形成過程中常見的形式質(zhì)疑。在拉伸變形力超過了傳力區(qū)材料的抗拉強度的情況下，材料板就會被拉破，這時就需要對壓料力進行調(diào)整，或者對拉伸的間隱進行適當調(diào)整，讓間隙變大，讓間隙能夠加均勻避免拉裂問題曰。

二、回彈。零件拉延成形的過程中如果出現(xiàn)大量的彎曲變形，在拉延結(jié)束之后，拌料在厚度方向就會殘余大量的應力，在模具閉合之后，殘余應力同模具接觸力之間保持平衡的模具去掉之后，殘余的應力就會造成回彈。出現(xiàn)這種問題后，零件的尺寸會和原定尺寸之間存在誤差，并且回彈也是常見的缺陷，在生產(chǎn)工作當中難以避免。

三、起皺。在拉伸的過程中，由于凸緣材料會受到切向的壓應力作用，并且在所受到的壓應力超過相應的限度之后，在板料的切向就會因為失去穩(wěn)定而出現(xiàn)隆起，而這種凸緣四周出現(xiàn)波浪形的彎曲就被稱為起皺。起皺常發(fā)生在深錐形或者半球形件的制作過程中，由于在拉伸開始的時候拌料處于懸空狀態(tài)，所以很容易出現(xiàn)側(cè)壁起皺的問題。

拉伸具有生產(chǎn)率不錯、加工成本還行、材料利用率不錯、操作簡單、便于實現(xiàn)機械化與自動化等一系列優(yōu)點。采用拉伸與焊接、膠接等復合工藝，使零件結(jié)構(gòu)較趨正確，加工較為方便，可以用較簡單的工藝制造出較復雜的結(jié)構(gòu)件。汽車拉伸件拉伸用板料的外表和外延遵從對拉伸廢品的質(zhì)量影響很大，乞求拉伸資料厚度大略、均勻，外表亮光，無疤、無擦傷、無外表裂紋等。遵守強度均勻，無領會偏向性，均勻舒展率不錯，屈強比低，加工硬化性低。汽車拉伸件具有較不錯的尺度精度，同模件尺度均勻共同，有好的互換性。不需要進一步機械加工即可滿意通常的安裝和使用需求；汽車拉伸件是在質(zhì)料破耗不大的前提下，經(jīng)拉伸迫作出來的，其零件分量輕、剛度好，而且板料經(jīng)過塑性變形后，金屬內(nèi)部的規(guī)劃結(jié)構(gòu)失掉改進，使汽車拉伸件強度有所前進；汽車拉伸件在拉伸過程中，因為材料的內(nèi)部不受破壞，故有好的材料質(zhì)量，外賞美觀，這為設備噴漆、電鍍、磷化及表面處理供應了便利條件。

拉伸件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（汽車拉伸件）的成形加工方法。汽車拉伸件材料的硬度檢測，其主要目的就是確定購入的金屬板材退火程度是否適于隨后將要進行的汽車拉伸件加工，不同種類的汽車拉伸件加工工藝，需要不同硬度級別的板材。用于汽車拉伸件加工的鋁合金板可用韋氏硬度計檢測，材料厚度大于13mm時可改用巴氏硬度計，鋁板或低硬度鋁合金板應采用巴氏硬度計。拉伸和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。拉伸的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。